六大航去年减亏逾1200亿元, 春秋航空成“最赚钱”上市航司
2024-06-17 【 字体:大 中 小 】
新京报贝壳财经讯(记者王真真)随着中国东航2023年业绩预告发布,截至1月30日晚间,中国国航、南方航空、吉祥航空、春秋航空、海航控股、中国东航六家A股上市航司均已完成2023年业绩预告披露。2023年,中国国航、南方航空、中国东航预计减亏近千亿元,海航控股、吉祥航空、春秋航空预计扭亏为盈。
春秋航空成2023年“最赚钱”上市航司
根据六大航发布的业绩预告,2023年,中国国航预计亏损9亿元-13亿元,南方航空预计亏损35亿元-47亿元,中国东航预计亏损68亿元-83亿元,海航控股预盈3亿元-4.5亿元,吉祥航空预盈6.8亿元-8.8亿元,春秋航空预盈21亿元-24亿元。
图/新京报贝壳财经记者王真真 制图
据新京报贝壳财经记者梳理,2022年亏损1374.64亿元的六大航,2023年预计减亏1293.44亿元-1268.94亿元,其中,中国国航预计减亏额度最高;从业绩预告来看,低成本航司春秋航空成为2023年“最赚钱”的上市航司。
值得注意的是,这六家上市航司在2023年第三季度均实现了单季度盈利,其中,中国国航、南方航空凭借三季度业绩一举实现了2023年前三季度的盈利。但从目前的业绩预告来看,第四季度的亏损仍拉低了上市航司整体业绩。国联证券在今年1月中旬的研究报告中分析,四季度是航空传统淡季,预计全行业呈现亏损状态。
今年1月初,民航局局长宋志勇在2024年民航工作会上透露,中国民航在2023年亏损近300亿元,但相较于2022年全行业2160亿元的亏损额度,2023年全行业减亏1872亿元。基于此,民航局在内部会议上,为2024年定下了“行业整体盈利”的目标。业绩亏损与国际航线恢复率等因素有关
在业绩预告中,新京报贝壳财经记者注意到,2023年经济持续回升向好,大众出行意愿高涨,国内积压需求得到较好释放,国际及地区航线稳步恢复,各家航司抓住市场复苏机遇,加大运力投放,加强营销和服务、运行联动,强化成本管控,促使全年经营效益同比大幅改善,实现大幅减亏。
同时,部分航司指出,受国际航线尚未全面恢复、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响,2023年仍处于经营亏损状态。
2023年,国际客运航班从年初的每周不到500班恢复至4600余班,增长9.6倍,复航国家数量达到疫情前89.2%。航班管家的统计数据显示,2023年民航国际客运航班整体恢复仅达2019年的37.5%。具体到三大航来看,2023年,中国国航、南方航空、中国东航的国际航线客运运力投入分别为477.24亿座公里、472.6亿座公里、403.42亿座公里,分别恢复至2019年的43.6%、45.2%、43.8%。
另一方面,国内客运整体“供过于求”致使国内市场竞争加剧。中国东航表示,2023年,宽体客机转投国内,导致国内市场运力供给增大是影响业绩的原因之一。
此外,南方航空还特别指出,消化四川航空战略投资对业绩有所影响。2023年12月29日,南方航空发布公告称,将向四川航空增资46.8亿元,后者2023年前三季度的亏损额度为3.16亿元。
新京报贝壳财经记者注意到,在2023年预盈的三家上市航司中,紧抓复苏机会带动生产经营数据较2019年实现增长成为共性。过去一年,春秋航空投入可用座位公里较2019年增长8.6%,载运旅客人次超过2400万,较2019年增长7.8%;吉祥航空合并口径下可用座位公里、收入客公里分别恢复至2019年同期的117%、114%。
海航控股还表示,公司2023年扭亏为盈,是在业绩同比大幅增长之下,叠加了公司获得政府补助、资产处置利得等非经常性损益因素。
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