近日，芳白城际广白盾构井至白云站区间首台盾构始发，“中建芳白13号”盾构机开启区间左线的掘进任务。

此次掘进的广白盾构井至白云站区间长约2.93公里，最小平曲线半径为1300米，最大坡度达24‰，沿线设置五座联络通道，采用两台土压/泥水双模盾构机进行掘进作业。盾构机自广白盾构井大里程端出发，穿越高架桥区、房屋密集区后进入富康路并沿其向北行进，其间需下穿在建地铁十二号线，最终抵达白云站。

盾构吊装。

该区间地质条件复杂，包含中风化钙质泥岩、强风化炭质灰岩、中风化炭质灰岩及微风化炭质灰岩等多种地层，且岩溶发育强烈，见洞率高达61.2%，其中最大洞高可达20.6米。

面对施工场地狭窄、始发井深度大、地质条件复杂及临近重大风险源等多重挑战，广州地铁联合施工单位中国建筑、监理单位西安铁一院工程咨询公司积极优化场地布置，泥浆站采用拼装式浆罐，并将清水池置于筛分机下方，充分利用垂直空间，成功解决了场地狭小的问题。

盾构吊装。

因井下空间有限，盾构还采用分体始发技术，将部分盾构台车置于地面，通过简易接管机将井下盾构机的泥浆循环系统直接连接至地面泥浆站，待盾构机始发掘进腾出空间后，再将剩余台车吊装下井并安装泥浆循环系统。

针对地质问题，建设者们进行了细致的地质补勘工作，对发现的溶洞采取了注浆预处理措施。在岩溶地层中，特别配备了HSP超前地质雷达及超前钻注一体机，精确预报地质状况，并根据不同地质条件优化掘进参数，对潜在风险源进行提前加固处理，确保施工安全。

截至目前，芳白城际（芳村—白云机场北）土建工程累计完成24%。10座车站中，1座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；10个区间中，7个进行土建施工，其余3个开展施工前准备工作；出入段线Ⅱ线、Ⅲ线、Ⅳ线进行土建施工，共有15台盾构机正在掘进。

盾构井航拍图。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

南方+记者 郑慧梓

通讯员 陈浚峰 孙富强 解天鸣